在刚刚结束的2012亚洲柴油车排放暨adblue论坛上，中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣提出了一个行业关注的问题：国四车辆加不到车用尿素将是谁的责任？
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问题事实上涉及到几个方面的问题，嘉宾地回答也切实具体，令提问者和观众很满意，中国卡车网记者跟大家一起分享这个现实的或不久将成为现实的问题。
政策的不到位造成市场的"割裂"
雅苒中化总经理刘金发首先发言，他将提问进行了具体化：一辆上海的国四车出发去了内蒙，结果没有找到车用尿素，这是谁的责任？
这就是目前的现状，上海已经实施了国四排放标准，而内蒙跟国内大部分地区一样都没有实施。答案很明显，政策的"缺失"应对"统一"的市场略显不足。实施上，跟车用尿素的供应密切相关的油品问题，也是导致国四一再推迟的主要原因，对此，玉柴工程研究院院长助理林铁坚博士指出，重型柴油机在不同供油区域可能会遇到问题。可见实行统一的排放政策确有必要。
不过，这个问题在国四排放标准全国执行的时候将不存在。
雅苒中化总经理 刘金发
企业有责任保证车用尿素的供应
刘金发给出提问一个最简单解决方法：出发前，多备几桶车用尿素溶液即可。他还表示，在政策覆盖的区域，保障车用尿素的供应是企业的责任。在率先实施国四的地区，雅苒中化已经通过自己的供应网络和销售渠道实现区域覆盖，保证了供应，用户可以方便的购买到。同时，通过在国内不同区域建厂，可以实现全国市场的布局，并有效降低生产成本，另外可以为其他oem厂商提供产品。
通过加油站完成车用尿素的供应和保障
中石化科技委委员 乔映宾教授
中石化乔映宾教授认为，车用尿素的跟车用柴油一样，是国四车的配套产品，供应和加注的是配套设施。车用尿素和柴油是国四车日常必需品，最好可以同时供应两者，这样既方便也节省时间。他注意到欧洲国家的经验，加油站和车用尿素加注点有互相促进销售的作用，那些独立的尿素加注点车流量明显低于两者结合的加油站。
中石化将利用遍布全国的500多座油库、30000多个加油站（约占全国加油站1/3）实现自产车用尿素的配送和供应。乔映宾教授表示，相应的加油站改造及新建计划已经在逐步实施中，车辆将可以在中石化的加油站方便的加注到优质的车用尿素溶液。据悉，中石化已经建设好机场高速至顺义线车用尿素加注设备，待条件成熟即可使用。
整车厂服务渠道和售前指导帮助车主购买和使用
可兰素副总经理 秦建
可兰素副总经理秦建表示，整车厂在销售车辆的时候，可以培训指导车主正确的使用及加注车用尿素的方法，也利用自己的销售和服务渠道供应高品质的车用尿素。据了解，可兰素已经跟国内主要整车厂建立合作关系，通过加注设备生产销售及培训等帮助车主掌握国四车辆的运用，车主也可以在服务站购买到车用尿素。
多元化的渠道保证车用尿素的供应
车用尿素的供应是国四实施两大供应难题之一（另一个是国四车用柴油），随着国四排放标准执行日期的临近，车用尿素的供应将逐步实现多元化。车主在购买车的时候将会得到系统的培训，在旅途中可以前往专门的加注点补充车用尿素，也可以在加油的时候顺便购买，还可以在车辆服务站维修点添加，甚至在路边一个不起眼的汽配商店都能买到。到那时，你会发现，车用尿素的供应将不再是问题。10l桶装adblue将是前期最主流的加注方式，大型车队和运输公司可以采用ibc(符合型中型散装容器，1000l)有效降低成本。
