东风多利卡油罐车的一般故障分析与排除

程力汽车在线：

关于油罐车油气排放处理装置，国家环保总局《加油站大气污染物排放标准》定义为“针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置。”

　　为什么要进行油气排放处理?

　　1、污染环境，危害人类健康； 

　　2、节约能源； 

　　3、保护地球，为子孙后代造福； 

　　4、消除安全隐患。

　　一次回收系统。

　　一次回收系统，即卸油油气回收系统。国家环保总局《加油站大气污染物排放标准》定义为 “将油罐汽车卸汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入油罐汽车罐内的系统。” 

　　一次回收，是针对油罐汽车的改造。采取密闭措施，用一根软管将加油站油罐上的呼吸阀和油罐汽车相连接，形成一个回气管路。油罐车通过卸油管路卸油的同时，加油站油罐中的油气通过回气管路回到油罐车。达到油气回收的目的。油罐车将油气带回油库进行处理。但是，现有的油罐车基本上都存在不密闭的问题，一般在回油库的路上就漏光了；而且绝大部分油库都未安装油气回收处理装置，一般都是白白的放掉。基于现状一次回收基本无法达到节能减排的效果。

　　二次回收系统。

　　二次回收系统，即加油油气回收系统。国家环保总局《加油站大气污染物排放标准》定义为 “将给汽车油箱加汽油时产生的油气，通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统” 

　　二次回收，是针对加油机加油枪的改造。采用带回气管的加油枪，在给汽车加油的同时，用真空泵将汽车油箱中的油气抽吸回加油站油罐。《加油站大气污染物排放标准》规定二次回收系统的气液比为1~1.2：1，有的加油枪不密闭会抽吸大量的空气到油罐中。这部分多余的气体就需要三次油气回收系统来处理。

　　三次回收系统。

　　三次回收系统，即是指油气排放处理装置。处理的是带有回收油气功能的加油枪在气液比大于1时多收集并从排气管路排放的油气，还有埋地油罐随大气压和气温变化产生正压时排放的油气。三次回收一般有吸附、吸收、冷凝、膜分离四种方法。

　　油气排放处理装置的应用现状。

　　随着《加油站大气污染物排放标准》的颁布施行，油气排放处理装置的应用越来越多。目前主流的工艺有吸附法、冷凝法、冷凝+吸附、冷凝+膜等几种方法。 

　　吸附法，利用活性炭、硅胶或活性纤维等吸附剂对油气/空气混合气的吸附力的大小，实现油气和空气的分离。油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面，然后再经过减压脱附或蒸汽脱附，富集的油气用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小，未被吸附的尾气经排气管排放。 

　　冷凝法，利用制冷技术将油气的热量置换出来，实现油气组分从气相到液相的直接转换。纯冷凝法的加油站油气排放处理设备也有应用，但是要想达到排放标准必须要达到很低的温度，能耗比较大，考虑到加油站的油气处理量并不是很大，没有多大经济性。现在加油站的油气处理设备多采用“冷凝+吸附”或“冷凝+膜”的方法，而纯冷凝的方法大多用在炼油厂、油库这些油气产生量很大的地方，能达到一定的投资与回报率。 

　　“冷凝+吸附”法，先将油气冷凝到-40度左右，使大部分油气液化，剩余油气经过吸附罐进行吸附，由于吸附可以达到很高的回收率排放浓度也低，可以达到国家标准。另外，经过冷凝的低温油气也有效的防止了活性碳吸附床容易产生高温热点的问题。同时避免了，深冷能耗太大的问题。此工艺成熟，应用较为广泛。目前采用此工艺有江苏惠利特等公司。 

　　“冷凝+膜”法，经过冷凝的气体再用高分子膜来进行分离，排放效果好，汽油的回收效率高，但膜的成本也较高，目前采用此工艺的有郑州永邦等公司，并且永邦还率先取得了压缩机的非电气防爆证。 

　　一次回收和三次回收其实都可以用油气排放处理装置一起来处理，上海正在酝酿此方面的政策。 

　　二次回收用的带回气管的加油枪，目前国内尚不能生产主要靠进口，价格贵，且容易损坏，寿命一年左右。生产公司有美国OPW等公司。

　　油气排放处理设备和油气回收设备的区别。

　　油气排放处理设备主要是针对加油站，油罐车价格达到对油气污染物排放控制的作用；而油气回收设备主要应用在炼油厂、油库等油气产生量比较大的单位，在节能减排的同时能给单位带来较大的经济效益。
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