长安校车通过国家准入规则

　　在第二个全国交通安全日里，公安部交管局根据大数据统计公布了全国的十大危险路段，自这十个路段开通以来，事故发生数量和遇难人数均多到令人扼腕咋舌。而路况问题虽是造成事故的安全隐患之一，却不是唯一。多起事故中的“始作俑者”其实还是驾驶者和他所驾驶的车辆本身的性能导致。
 

　　抛开驾驶员本身的技能和素质不谈，车的性能对危险路段的驾驭有多重要?尤其是对儿童安全的校车的性能管控?对此，国家又做了哪些具体的措施?对此，我们在中国当前发布的校车准入最高门槛----《校车准入规则》条例里找到了答案。
 

　　2012年，正式实施的《校车准入规则》，对校车企业生产的资质做出了严格的规定，相关的技术参数得到了严格的限定，对企业的生产、设计、市场实力和售后服务方面，都有严格的要求。就生产而言，“车身总成机械化焊接生产线”、“机械化的多序冲压生产线”、“机械化的车身内、外饰总装线”，“封闭的机械化涂装生产线”，“四线”齐发，缺一不可，还要求相应的废水、废气处理设备，在生产环节就必须节能环保、安全，机械化的生产线也给校车的安全属性更添筹码。要求企业开发的产品与国家标准、行业标准及国家有关规定符合，其中强制性标准的验证工作应由检测机构进行。甚至要求企业按照gb/t 19001或等效标准的要求建立质量管理体系，并通过第三方认证，隔段时间就要对产品进行检测。检测设备也必须按时检测，并建立相应数据库，跟踪记录产品信息及检测数据存档至少八年。
 

　　对校车的性能如此苛刻，只为为孩子打造安全的校车，也正因为这么苛刻的规则。使得大部分生产校车企业无以应对如此苛刻的条件，最终被淘汰。
 

　　在查询规则时我们看到：以长安校车为首的校车企业，成为我国最早专业研发安全校车的国有企业，在《校车准入规则》拟定之期，就成为了参与标准起草与制定的极少数厂家之一。校车质量事关孩子们的人身安全，我们务必弄清什么样的校车才能适应这些危险路段、哪些企业才是人民放心的企业。
 

　　《规则》参与制定者之一的长安在企业也迅速和新标准对接，向工信部提出准入申请，就是否符合国家相关的政策、产品的生产能力和条件、产品的设计开发能力、产品符合性、产品的生产一致保证能力、产品的营销和售后服务能力6个方面的重点内容上接受了工信部审查小组严格细致的评审，通过了专用校车生产资质的审查，正式通过《校车准入准则》。
 

　　不仅如此，长安集团根据我国地型的分布状况，承载中国校车安全使命的责任高度，引领着行业的发展，投入了1500万设备购入，对整个体系进行了优化，研发出了多款安全高性能校车，从山地到平原、从城市到乡村，针对不同需求的客户提供了不同选择的同时，还是同等车厂中座位数最多的产品。
 

　　　作为一名普通的家长及消费者，我们需要国家对这一市场的严格把控，更需要像长安集团这样有责任感、且具备强大研发实力的企业来担纲中国安全校车行业。可以看到的是，《规则》的出台，让长期处在无序竞争状态下的中国校车市场现状得到了改善，更让孩子们远离了没有技术研发实力的小企业产品的安全隐患。我们见过太多孩子们由于校车质量问题而遭遇的事故，事实告诉我们，谁能挑起安全校车的大梁，谁就是中国校车行业的救星和楷模。