轻物流车应有明确规定

　　随着城市物流需求增加和物流多元化、细分化，用于城市轻物流、以运输货物为主的轻客，原有功能在逐渐弱化。
 

　　据了解，发达国家的城市轻物流用车中，一体化厢式货车占主要地位，这类车被称作“cargovan”。在欧美国家，“cargovan”主要用于快递和宅配。车辆根据不同的配送对象，按照提高装卸效率、运行稳定及多点配送卸货需要，进行专业化设计；采用专车专用，这类车型往往不具备通用性功能，只能装载某类或指定货物，车内构造和加装的设施不同于普通物流车辆。
 

　　其实，客货两用的城市物流用车在国内市场出现已有十多年时间。当时需求不大，而且国内还没有城市轻物流这个提法。
 

　　随着我国各大城市禁止黄标车进城、油价持续上涨以及城市环保需求和对城市内车辆的外观形象要求越来越严格，城市物流车辆进城有诸多限制和要求，原有的中、轻型卡车、微卡等受到很多通行限制，这些适合于运输货物的车辆被挡在城外。
 

　　从城市管理角度而言，为提高城市交通效率，各地都出台了交通管制政策，严格的交通管制和不断增加的城市配送需求形成尖锐的矛盾，一些城市物流企业被迫采用普通载货车或非法改装客运车辆，这些车辆往往成为城市交通管制的对象。拥有轻客的时尚外观，同时具有货车装货的空间的轻客，充当城市物流运输角色。但这种以运输货物为主的车型归属于轻客，显然界定起来有些模糊。
 

　　有人也提出，便于通行的轻客充当运送货物的运输工具，从安全的角度考虑，客货混运，对人员也存在不安全因素。毕竟用于运送人的客车，在设计上的功能不够专业。客车注重的是舒适，而物流用车的侧重点是载货，两者在车身强度、悬挂调校等方面有明显的不同。
 

　　城市轻物流的市场需求还在增加，轻客完成货物运输、充当货车角色，近几年有增无减。城市轻物流车归属于客车似乎有些不名正言顺。给充当货车角色的车型一个明确的界定，这样也有利于规范管理和提高车辆技术水平。