校车安全需“黄色特权”护体

　　12月23日早上9时许，佛山一环接近华南快速干线出口处，一辆广州牌照的校车发生自燃，并迅速烧得只剩下车架。据悉，事发时车上载有29名学生和一名老师，所幸疏散及时，未造成人员伤亡。随后，学生被另一校车接走。而目前，佛山交警部门已将校车暂扣，事故原因仍需进一步调查。
 

　　广州的校车在佛山一环自然，显然是个跨地域事件，而这或许在暗喻校车安全绝非一城一地需要面对的挑战，而是各地都需应对的共同难题。单就个案来看，或许可以给事件冠以幸运二字，因为校车自燃了，但学生和老师无人受伤。校车自燃的原因虽未彻底查明，但极有可能是因为简单的线路故障。这么容易就自燃，显然暴露了校车的日常维护检修以及监管的薄弱。此弊不除，校车的安全隐患还将长期存在。
 

　　事关校车的“正宁惨案”发生后，政府层面对校车安全的关注一时无两，并制定出台了《校车安全条例》。比之以前，校车安全的状况自是改善不少，但问题依然存在。至少有以下两点值得改善，一是校车的生产标准，二是校车的优先路权。说通俗一点，前者可以让校车更安全，即便受到碰撞也可以印证自己是石头而非鸡蛋；而后者呢，则可以让其他车辆与校车上的孩子保持足够的安全距离，让碰撞不至于发生。
 

　　校车为什么要比其他车辆有更高的生产标准？这是因为孩子比成年人更弱小。而弱小者显然需要更周到和严密的防护。可国内的校车除了在外观、造型等方面迥异于一般车辆外，在设计和性能方面并无多大改进。比如能否仿照美国，用钢板将校车油箱围个严实，并且将油箱位置挪到更靠车身中心的位置。这样，校车因油箱被撞击导致爆炸的可能性就能大大降低。
 

　　再如，部分校车上“内卷式”的车门能否改为“外开式”？一旦发生遭遇碰撞需要疏散，在车门失灵的情况下，“外开式”的车门显然更容易打开，因为用力方式是由内向外。而除了生产标准最严之外，还要给予校车最高等级的优先路权。在美国，当校车的stop标志伸出，校车前后25米，甚至对面车道的车辆都必须停下。之所以如此规定，是因为小孩子的认知能力不强，不像大人能随时意识到危险，所以对他们给予最高等级的优待。
 

　　由此可见，校车安全需要“黄色特权”护体，只有校车本身足够安全、并且行驶环境足够舒适、足够安全，校车上孩子们的安全才能得到最大程度的保障。与外国相比，国内校车的黄色特权显然需要放大和扩张。这种特权，公众给予的不会是口水，而会是掌声。