物流需求生变 轻量化半挂车走红

     油罐车、化工液体运输车、混凝土搅拌车、垃圾车、高压清洗车、轻量化挂车 等专用车 湖北程力汽车有限公司

  政策环境的变化，使车辆自重成为影响用户收益的关键。于是，轻量化挂车也开始受到重卡用户的热捧。

　　最近，在国内一些卡车论坛上，不少来自湖北的重卡车主纷纷发帖询问购买轻量化挂车的相关事宜。这些车主之所以不约而同地关注起了轻量化挂车，主要缘于当地道路管理部门近期发布的一条新规：自5月28日起，G30湖北高速段公路实行货车计重收费。此规定一出，也就意味着，在全国不少省市已经普遍推行的计重收费政策终于在中部运输大省——湖北实现了“破冰”。而政策的变化，也使一些超载、重载车辆的运输成本陡然增加，生存的空间越来越小。 

　　在这种情况下，不少重卡用户不得不将更换轻量化车型纳入自己的“议事日程”。而考虑到更换牵引车的“代价”过高，一些用户开始在挂车的轻量化上动起了脑筋。
 

①环境生变轻量化“得利”

　　同样的情景不止发生在新疆。据了解，近两年来，伴随着计重收费在全国范围内的推广普及，尤其是去年《公路安全保护条例》实施以来，各地纷纷加大了对超载的治理力度。这使得国内物流运输市场的赢利模式，开始由多拉快跑向高速标载转型。而运输市场的这种新趋势，使车辆自重成为影响用户收益的关键。
 

　　于是乎，各种轻量化车型开始受到越来越多重卡用户的追捧。而轻量化挂车作为重卡的一大减重“利器”，自然也引发了不少车主的浓厚兴趣，并逐渐成为当前半挂车市场的一大需求热点。
 

　　来自湖北随州的重卡车主王师傅，最近就刚刚从程力公司订购了一台轻量化挂车。而谈及购买的初衷，他坦言主要还是为了适应运输环境的新变化。
 　　

     王师傅告诉记者，自从5月28日新政策开始在随州实施以来，从宜昌到武汉方向的6个公路收费站都开始对货车实行计重收费。超载30%~100%的部分要按照基本费率的3倍线性递增至6倍征收，超载100%以上的部分，则按照基本费率的12倍征收。“这么算下来，如果再像过去那样拉上60~70吨，光过路费就是一笔不小的开支，根本划不来。再加上计重收费对车货总重量有明确的限定，所以靠超载赢利的日子已经一去不复返了。”王师傅颇为无奈地说，为了维持正常的运营，他只得开始拉标载。可是运价的低迷和高昂的油价，又让标载后的运输业务几乎无利可图。这时，能够有效降低车辆自重的轻量化挂车，就成了他的不二选择。“现在多数公路都要求车货总重不得超过55吨。在这种情况下，车身自重每降低一吨，就可以多拉一吨的货，多赚一吨的钱。为了实现利润最大化，我通过以旧换新购置了一台轻量化挂车。”王师傅告诉记者，虽然投入了一万多元的置换费用，但是收效却让他很满意。他给记者算了这样一笔账：自从更换轻量化挂车后，因为挂车自重减少了2吨多，所以他现在拉一趟货能比以前多挣800多元的运费，增收效果相当可观。

②除了能够积极为车主“开源”，赚取“真金白银”之外，轻量化挂车在“节流”上的表现也相当出色。有业内人士指出，对于重卡来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就可减少一升左右。而目前轻量化挂车的减重量基本都在1~2吨，由此也可以为重卡用户节省不小的燃油开支。这对于正在高油价和低运价下苦苦挣扎的重卡车主来说，无疑也是不小的“诱惑”。

③同时，他还强调，选择轻量化挂车的目的主要是降低自重和油耗，而不是为了多拉超载。但个别用户为了获得更高的运费，却无视厂家不能超载的忠告，致使部分轻量化挂车超负荷运输，从而对其品质造成伤害，甚至发生事故。“事实上，只要用户在购车时，尽量选择实力雄厚的大企业的产品，而不一味贪图低价，且结合自身的货物类型、道路状况等实际情况合理确定挂车的自重，并能在车辆运行的过程中做到标载运输。轻量化挂车不但在承载力和可靠性上不会存在问题，还能真正起到帮助用户减少成本、增加收益的目的。”上述挂车企业负责人表示。

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