全柴：立足柴油机行业阔步前行

　　回顾2011年，有两件大事使国内轻柴企业受到影响。一是2011年我国汽车市场低迷，使国内汽车企业特别是一些商用车及配套企业销量下滑;二是近两年我国轻柴行业在汽车企业大集团化的环境下，合资、重组层出不穷，扬柴、云内、朝柴等国内主流轻柴企业均进行了重组。

　　在这种情况下，作为在国内中、小缸径柴油机行业销量排名第一位的独立轻柴企业，安徽全柴动力股份有限公司(以下简称全柴)成为业内关注的焦点。

　　2011年11月22日，全柴商务年会在合肥举行，全柴管理层人士及500多家经销商代表参会。据悉，在此次商务年会上，全柴发出了企业要加快发展的信息。

　　采取有效措施 稳定销售形势

　　全柴动力副总经理顾忠长表示，全柴2011年营销工作虽然有很大困难，但也有亮点。2011年1~10月，全柴销售柴油机31.5万台，其中，道路类柴油机销售20万台、非道路类柴油机销售11.5万台，销量在全国中、小缸径柴油机行业保持第一。

　　顾忠长说：“2011年，全柴通过调整思路和销售政策，有效控制了销量下滑局面。通过调整配套资源，赢得了新的市场机遇。”2012年以来，全柴成功与中国重汽、四川南骏、成都王牌等整车企业实现了配套，使基础较薄弱的南方市场销量得到提升。全柴新一轮产品技术升级与开发，不仅进一步拓宽了全柴的配套资源，也为全柴赢得了新的发展机遇。公司旗下天利动力55~380马力系列大功率柴油机得到了快速发展，逐渐得到用户认可。多款新产品持续不断推向市场，为全柴可持续发展带来诸多新亮点。

　　调整产品结构 提高市场份额

　　对于2012年我国汽车市场的发展趋势，相关专家以及多数汽车企业认为，将比2011年略有好转。由此看来，汽车市场“井喷式”发展的阶段已经过去，2011年汽车市场的总体行情，可以视为新一轮平稳发展的开端。市场的这种走势，使各企业面临考验，企业要在困境中发展，必须凭借过硬的产品、创新的技术以及具有前瞻性的整体发展战略。

　　顾忠长表示，目前全柴的销售面临产品结构不合理问题，传统产品市场已受到竞争对手挑战，需尽快进行调整，汽车类柴油机要突破现有产品的配套体系及营销网络，尽快将大功率柴油机投放市场。非道路类柴油机重点突破叉车、工程机械、农业装备等领域，通过产品结构调整提高销量。

　　完善服务体系，提升服务竞争力，是全柴加快发展的关键因素。通过十多年的发展，全柴已建立起覆盖面广、适应性强的服务体系，服务竞争力不断提升。公司驻外人员实行销售、服务一体化管理，这种管理模式避免了扯皮现象的发生，能够更加有效地与销售商进行及时沟通。目前，全柴在全国设立了16个市场部，18个整车厂办事处，拥有服务站630多家，配件中心库34个，驻外人员近200人，已初步形成覆盖全国、较为完善的服务网络。

　　引入优质资本 做强发动机产业

　　“作为独立发动机企业，全柴一直在生存中求发展，在每个重要关头、每项重要决策前，我们都必须站在一定高度全面衡量，理性决策。在进行每项重要技术改造和重要产品研发前，我们都必须站在市场前沿全面分析，我们没有更多资金、时间和机会，市场不允许我们有任何失误。那些单打独斗的发动机企业用事实告诫我们，这是一种危险的生存方式。”全柴集团董事长、总经理肖正海的这番肺腑之言，不仅道出了全柴的发展之忧，也道出了轻柴企业的发展之忧。

　　2010年，在政府扩大内需政策的推动下，全柴欲与中国熔盛重工集团控股有限公司(以下简称中国熔盛)进行重组，目的是希望全柴得到更多机遇和更快发展。重组后，全柴将继续做大做强发动机业务，并有所创新和不断发展。

　　纵观全柴过去10年的发展历程，令人刮目相看。中国熔盛选择与全柴合作，也是基于全柴现有业务可与熔盛进行优势互补。继续做大做强全柴现有发动机业务，符合熔盛的战略规划。因此，全柴将继续围绕柴油机业务加快产品升级与结构调整，不断提升全柴在行业内的知名度和影响力，提升企业发展水平。

　　与熔盛结合，可以说是为全柴发展注入了一针强心剂。熔盛的业务范围包含造船、海洋工程、动力工程、工程机械等多个领域。作为以轻型柴油机为核心业务的全柴来说，熔盛的业务板块不仅给全柴提供了向重型柴油机发展的良好平台，也解决了轻柴企业有销量没利润的问题。

　　中国汽车行业正处在由大变强的转折期，全柴将在汽车行业新一轮发展大潮中阔步前进。