程力油罐车--- 四大驾驶错误的认知 可避悲剧风险

          程力油罐车--- 四大驾驶错误的认知  可避悲剧风险

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第一错：油罐车点刹现象
   一些有经验的油罐车教练会教新手“点刹”，以尽量以快的频率踩油罐车刹车并松刹车再踩刹车，他们会声明在雨天可以避免油罐车急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车油罐车车轮抱死，油罐车 车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解，并小幅改变油罐车行驶方向，避开障碍物。
    错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在油罐车紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
 
 油罐车
第二错：油罐车低转进挡现象
    “车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的油罐车老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位油罐车车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的油罐车教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生油罐车发动机抖动、气门有灰尘的现象。
    形成原因：过去中国的油罐车发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，油罐车高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
    错在哪里：1.目前的油罐车发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，油罐车发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果油罐车发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。另外，油罐车发动机长期低转会造成燃烧不充分，易产生积炭。

第三错：油罐车踩完离合踩刹车
    为了避免新手或学员在驾油罐车车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把油罐车离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
    形成原因：新学油罐车车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，油罐车 教练经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
    错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开油罐车离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩油罐车离合再踩刹车，就是放弃了油罐车发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

油罐车
第四错：油罐车过弯带刹车
    由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多油罐车教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从油罐车教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着油罐车刹车，以使内心更为踏实。
   错在哪里：入弯带油罐车刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响油罐车车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大侧倾幅度。

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